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    陸續啟動:行業“重啟”仍有困難

    陸續啟動:行業“重啟”仍有困難

    2020-04-24 13:23

    4月12日,特朗普發表復活節講話“對全美的基督徒來說,這是圣周,我們銘記著耶穌的復活,這很重要。但今年的復活節將與往年大不相同,因為在多數情況下,我們的肉體將遠離教堂,我們不能如愿以償的與彼此相聚,但很快這會再次實現,我們終將勝利?!边@不禁讓人聯想到兩周前,特朗普曾與記者信誓旦旦的說將在復活節當天開放全美,而如今全美確診人數早已逼近70萬大關。

    歐洲車企 期待復工

    而在地球另一端的歐洲,奧迪位于匈牙利的工廠即將于4月14日恢復發動機生產,為歐洲市場供貨,同時雷諾與戴勒姆也宣布將于本月15日與20日恢復生產。除此之外,本計劃于14日重啟工廠的法拉利,宣布延期至5月3日。雖有各種滯后與延期的通知,但仍可看到歐洲的汽車廠商急于重新啟動生產的期望。由于新冠疫情,至少有1138536名從事汽車制造業的歐洲人受到影響。整個歐盟有1380萬歐洲人直接或間接的從事著汽車行業的工作,如今他們正處于危機之中,所以盡快的重啟生產線已成為整個歐洲的愿景。事與愿違的是如今擺在全世界車企面前的仍有許多困難。

    復工復產 仍有難題

    第一道難題:疫情仍在負隅頑抗。

    此時的歐洲雖然部分地區疫情已逐漸穩定,但當大量民眾返工時,可能會發生聚集性傳播或低速傳染。幾乎所有工廠復工后最先考慮的便是如何避免這些問題。一些廠商發布了《安全工作手冊》,對員工的日常上下班、工作細節、人際社交都做出了復雜且詳細的規定,但仍然難以避免疫情再次爆發的風險。

    第二道難題:物流產業崩潰

    已經有不少物流企業因資金短缺而倒閉。除去一些大型企業,許多本地物流公司,只有幾十輛甚至更少的卡車。這些公司規模小,資金鏈緊湊,抗風險能力低,在此次疫情中岌岌可危。而大型汽車供應商或零部件制造商往往會和數十家乃至數百家本地物流企業合作,從哪里找到新的物流商便成了難題。

    第三道難題:原材料的競爭

    汽車制造商和零部件制造商并不是唯一一個因疫情影響而停工的產業。其最上游的原材料,如鋼鐵、鋁制品、橡膠等供應鏈也紛紛停產停工。屆時,大量企業復工后,無法跟進的原材料庫存與產能或許會抬高現有原材料的價格。而蒙受損失的也將是各個競爭企業。

    (歐盟制定了員工復工防疫用品標準)

    中國企業的機遇與挑戰

    除此之外像供應商現金短缺、難以承受重啟生產所需的費用、小規模的企業破產都會導致整個產業鏈的波動,如今的復工復產仍存在許多未知因素,需要企業靈活面對。

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