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    大眾:“補考”不靠譜

    大眾:“補考”不靠譜

    2020-05-13 08:44

    大眾銷量遙遙領先

    眾所周知,德國大眾是一家在中國相當受歡迎的品牌,2019年,一汽與上汽大眾汽車品牌在華銷售了400萬輛汽車,比第二名的本田和第三名的豐田加起來還要多。而在大洋彼岸的美國,它卻備受冷落,銷量僅有可憐的35萬輛,甚至還賣不過作為豪華品牌的奔馳。按理來說中國作為德國大眾的大金主,大眾應該更加將重心放在中國市場,不能要求其討好中國消費者,至少應該尊重對待吧,但大眾對中國消費者似乎有著不一樣的心理。

    中保研的“巴掌”甩在大眾臉上

    中保研 25.gif

    中保研C-ISAI發布了國產版大眾帕薩特的碰撞測試結果,大眾卻讓人大失所望,完美撲街,在最重要的正面25%偏置碰撞中,國產版新帕薩特不僅A柱嚴重彎折,甚至創下了中保研碰撞史上的兩項最差紀錄。

    (中保研報告)

    第一它是有史以來唯一一款頭部和頸部傷害得為“差”的車型,第二它是有史以來唯一一款正面碰撞得分為“差”的轎車,由此可見,德國大眾真是為中國汽車行業的進步卯足了勁,不惜把自己豁出去,也要做一個反面教材。 

    中保研26 0508.gif

    (頭部保護令人失望)

    換場考試,五星評價

    今年1月,上汽大眾主動向中汽協申請測試帕薩特,且依照中汽研旗下的中國新車評價規程(C-NCAP)進行測試,最終,C-NCAP今年第一批測試結果于4月30日出爐。帕薩特在測試中的表現相當不俗,乘員保護得分率94.86%、行人保護得分率72.53%、主動安全得分率93.79%,最終綜合評價得分率達到了91.4%。這意味著,帕薩特超過了此前得分率最高的一汽豐田亞洲龍,斬獲了B類乘用車C-NCAP碰撞測試的最高分。

    龍傲天劇本?逆風翻盤?

    從A柱折成三角形搖身一變成為同類車安全性能第一,兩次測試結果相差如此之大,短短的5個月如何做到這樣翻天覆地的變化,令人不禁產生疑惑。

    接下來讓我們仔細對比兩次測試的不同,透過現象看本質。

    (標準不同)

    “考場不同”,中保研與中汽研有何不同,中汽研(C-NCAP)隸屬央企 ,而中保研C-IASI則是由很多保險公司共同成立的私企,看起來似乎中汽研要更有公信力。但我們要知道的是,沒有永遠的公正,只有永遠的利益,中保研的利益訴求就是提高不安全的車型的保費,降低事故死亡率,提高保險公司的利潤,這和消費者的利益是一致的。站在消費者的立場,我更愿意相信中保研的第一次測試結果。

    “考試形式”,中保研隨即抽取市場上的同款車型的一輛,而中汽研則是企業送去的測試車,最后結果的公信力一比便知。

    “試卷內容”,正面碰撞,雖然速度相近,但是C-NCAP采用的是正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗;中保研采用的是正面25%偏置碰撞,中保研的碰撞測試明顯更嚴格,對車的安全要求更高。實際事故中,您還能讓人只碰撞你40%的那一面嗎?

    “考生”,此次測試中的“考生”甚至也變了,上汽大眾在中汽研測試的車型為330TSI精英版,而非中保研此前測試的280TSI商務版。兩款車型除動力系統不同外,最為重要的是區別在于前者擁有前后排側氣簾,而后者沒有。

    事實上,在中汽研公開的側面碰撞照片中可以看出,帕薩特330TSI精英型在B柱受到嚴重撞擊后,彈出的側氣簾的確能夠對駕乘人員起到一定保護作用,尤其是頭部可免遭車窗碎玻璃的傷害。

    區別對待,何時停止

    事實上,帕薩特并不是第一輛被大家群起而攻的車型,同樣由上汽大眾生產的途觀L在正面碰撞測試中的同樣僅取得P的成績,而邁騰也僅僅獲得M等級。

    同屬上汽集團的自主品牌榮威RX5 MAX(2019款 300TGI 手動4G互聯豪華版)車型也參與了C-IASI碰撞測試,結果是,榮威RX5 MAX正面25%偏置碰撞測試取得了G(優秀)的評級,且在側面碰撞、車頂等都是G(優秀),上汽代銷并不能成為之前成績如此之差的借口。

    國產帕薩特如此不堪一擊,被大家視為大眾偷工減料,歧視中國的又一鐵證,因為在美國,帕薩特的碰撞與結構得分皆為G,即為優秀,比國產帕薩特足足高了三個級別。

    這已經不是大眾第一次被曝出歧視中國消費者了,去年的途觀L,與今年的帕薩特相似,中美兩國的評分也是天壤之別,美國大眾在碰撞測試中堅如磐石,而銷售到中國的大眾則脆如紙糊。

    除此之外,大眾在中國的定價也是歧視中國的鐵證,大眾汽車在全球其實定價是跟本田、豐田、福特很接近的。唯獨在中國,靠著常年以來的口碑紅利,大眾汽車在中國市場的定價都高于全球任一國家。

    例如:途昂在美的競爭對手主要是漢蘭達,整體價格區間十分接近,而在中國市場途昂的定價比漢蘭達高出6萬,而且質保期少一半(美國大眾SUV質保期6年12萬公里)。同理,途觀L的定價也貴出4萬。

    一家企業被曝出歧視中國消費者已經是非常嚴重的問題了,最可怕的是德國大眾死不悔改,甚至再接再厲,一年后的新帕薩特再創新低,讓人完全不知道德國大眾的底線在哪?

    理性消費,保持客觀

    或許是因為大眾在國內的銷量一直居高不下的原因,亦或是其本身對中國市場存在著歧視性,偷工減料也是理直氣壯。

    (數據來自乘車聯)

    之前帕薩特事件曝光之后,銷量不減反增,或許自媒體與消費者對其的控訴短期之內難以撼動大眾在國內乘用車市場的地位,但愈加理智的消費者真的會被一直蒙騙嗎?

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